La nueva concesión contempla la gestión, mantenimiento y puesta en valor integral del corredor, un plan progresivo de rehabilitación, Obras Obligatorias y la incorporación de un nuevo sistema de cobro de peajes, 100% electrónico y sin manejo de dinero en efectivo.

La concesión, adjudicada en el marco de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones bajo la modalidad de obra a cambio de peaje, marca el inicio de una nueva etapa para uno de los corredores viales más importantes del norte argentino: un Norte que conecta ciudades, producción, turismo y a miles de familias que recorren estas rutas todos los días.

Un plan de obras concreto desde el primer día

AUNOA inicia su gestión con un compromiso claro: la puesta en valor integral del corredor.

Desde el comienzo de la operación se pondrá en marcha un esquema de trabajo intensivo orientado a recuperar la infraestructura vial, con foco prioritario en la transitabilidad, la seguridad vial y el confort de los usuarios.

La puesta en valor no significa una única obra. El programa contempla bacheo superficial y profundo, reparación de pavimentos de hormigón, sellado de grietas y fisuras, fresado de deformaciones, calce de banquinas, perfilado de colectoras, recuperación de la demarcación horizontal, cartelería y defensas metálicas.

También comprende corte de pastos y malezas, limpieza de la zona de camino, reparación de iluminación y semáforos, limpieza y reparación de obras de arte, desagües y drenajes e intervenciones sobre dársenas, refugios de transporte público y pasarelas peatonales.

Estas obras se financian con la recaudación que genera el propio corredor: lo que cada usuario aporta en las rutas del Norte, se reinvierte en las rutas del Norte.

Dos Obras Obligatorias en puntos estratégicos

Además de la puesta en valor general, el contrato establece dos Obras Obligatorias destinadas a intervenir puntos estratégicos del corredor:

Intersección RN 34 – RN 89, en Taboada, Santiago del Estero.

Intersección RN 9 – RN 16, en Metán, Salta.

Se trata de intervenciones específicas, diferentes de las tareas generales de puesta en valor, que tienen como objetivo mejorar las actuales condiciones de tránsito, aumentar la capacidad y elevar la seguridad vial en ambos sectores.

La recuperación del corredor continúa después de la puesta en valor

La primera intervención no termina con las Obras Iniciales.

La concesión establece además un Plan de Obras de Rehabilitación de los pavimentos flexibles de las calzadas principales y de las banquinas pavimentadas.

El programa contempla trabajos de bacheo, fresado y sellado de fisuras, colocación de bases asfálticas cuando corresponda, nuevas carpetas de concreto asfáltico, recuperación o reconstrucción de banquinas, intervención sobre defensas y renovación de la señalización horizontal.

El plan establece cantidades mínimas de intervención durante los primeros cinco años de concesión y obligaciones de rehabilitación que continúan desde el año 6 hasta el año 20.

De esta manera, la puesta en valor inicial da paso a un proceso sostenido de recuperación, conservación y mantenimiento del corredor durante toda la concesión.

Qué va a pasar con los peajes

Las estaciones existentes —La Florida, Molle Yaco y Cabeza de Buey— se encuentran actualmente en vigencia y continuarán operando con una tarifa similar a la actual.

El esquema es diferente para las nuevas estaciones previstas.

Se construirán las estaciones de San Pedro, Jujuy y Metán, mientras que se realizará la puesta en valor de la Estación Salta.

Para avanzar en la puesta en funcionamiento de estas estaciones, será necesario cumplir previamente con las condiciones de obra establecidas en el contrato.

Entre ellas, el pliego establece como condición contar con el Acta de Finalización de la Obra Inicial de Puesta en Valor y que la estación correspondiente se encuentre proyectada, construida y habilitada por la Dirección Nacional de Vialidad.

Es un concepto central de esta nueva etapa: primero se cumplen las condiciones de obra previstas; después se habilita el cobro en las nuevas estaciones.

Un nuevo sistema de pago: electrónico y sin efectivo

Uno de los principales cambios para los usuarios estará en la forma de pagar el peaje.

Ninguna estación del corredor recibirá dinero en efectivo.

El sistema tendrá dos modalidades:

Pago Manual Electrónico: mediante código QR, tarjeta de débito o crédito o tecnología NFC, el mismo sistema que permite realizar pagos utilizando un teléfono celular.

TelePASE: será la alternativa más ágil y económica, permitiendo atravesar las estaciones sin realizar una operación de pago en cabina y con una tarifa significativamente más conveniente que la correspondiente al Pago Manual Electrónico.

La implementación estará acompañada por una comunicación permanente para que los usuarios conozcan anticipadamente las modalidades disponibles y puedan adaptarse al nuevo esquema.

Una identidad propia para el Norte argentino

AUNOA nace como la voz y la cara visible de esta nueva etapa: un espacio de diálogo permanente con los vecinos, los municipios, los medios de comunicación y todos los actores de las cuatro provincias que integran el corredor.

La compañía trabajará de manera federal y territorial, con presencia activa en cada tramo de la ruta y una comunicación permanente sobre obras, tránsito, seguridad vial y servicios al usuario.

El desafío no será solamente recuperar infraestructura. Será acompañar un corredor que conecta ciudades y comunidades, moviliza producción, acerca destinos turísticos y forma parte de la vida cotidiana de miles de personas en Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy.

Este es el comienzo de un compromiso de largo plazo con el Norte argentino.