El servicio de transporte en Santiago del Estero se viene en picada. Es un negocio que ya no funciona por los enormes costos que debe enfrentar el sector empresarial desde que arranca la unidad.

Sin embargo, de un tiempo a esta parte, los vecinos de los dos centros conglomerados de Capital y Banda vienen denunciando permanentemente el pésimo servicio. El martes los concejales aprobarán el aumento de 1390 pesos. Un precio más que interesante en la sumatoria mensual; por la ida y vuelta solo en pasajes se deberá oblar 66.720 y, si es empleado de comercio, deberá pagar 133.440 pesos porque deberá utilizar el servicio cuatro veces al día. Esa es la explicación del porqué de la gran venta de motocicletas en el conurbano Santiago-La Banda. 

Si analiza lo que, por ejemplo, un empleado de comercio debe pagar a la empresa de transporte y comprarse una moto, esto es la referencia:

• Mondial LD Max 110 RT: Cuotas de $94.095 (precio de lista aprox. $1.611.000).
• Zanella ZB 110 Z3: Cuotas de $110.846 (precio de lista aprox. $1.897.800).
• Keller Miracle 150: Cuotas de $135.308 (precio de lista aprox. $2.316.599).
• Honda Wave S: Cuotas desde $206.667 (en 24 pagos) hasta $333.250 (en 12 pagos) con tarjetas bancarizadas.

• Yamaha FZ 3.0: Cuotas de $403.366 (precio de lista aprox. $6.906.000)

  La diferencia es más que sustancial; solo está atado al modelo y financiación de una motocicleta; sí se desprende que no deberá esperar durante tiempos excesivamente prolongados para poder concurrir a su lugar de trabajo, tal como hoy acontece con los colectivos.

  Los empresarios están firmando un certificado de defunción a lo que otrora fuera un gran negocio, donde abundaba el subsidio al combustible e inclusive para afrontar la carga salarial. Ese negocio que le salió carísimo al Estado, con la actual gestión nacional, terminó. 

  Ahora, solo se descuenta que seguirán los problemas con la UTA, porque al producirse la baja de lo que antes le decían corte de boleto (ahora se paga con tarjeta en Capital, solo en La Banda con efectivo), el dividendo no alcanzará para cubrir el sueldo de los choferes. Ni que hablar de la carga social y los ítems de descuentos.

  En síntesis, los municipios de Capital y La Banda ya deberían estar analizando las diferentes alternativas para cubrir el servicio de transporte hoy dominado fuertemente por el uso de motos, Uber y, en menor medida, las empresas de remises. Pero ese es el capítulo de otra historia por venir.